在去年，三菱汽车突然宣布退出中国市场，这一举动让人感到意外，但仔细分析背后的原因，或许我们能看到更复杂的层面。与此同时，三菱在日本却获得了大量的军工订单，其背后透露出的深层次动机值得我们关注。
三菱汽车退出中国市场的背后，实际上是经营困境的直接结果。早在2020年，三菱就宣布要全面缩减在薄利市场的投入。中国市场的表现尤其糟糕，广汽三菱的销量一直无法起色。为了支持这一合资企业，广汽集团不仅为其提供了贷款，甚至在2022年9月贷款15亿，其中10亿用于弥补广汽三菱的现金流问题。然而，尽管如此，广汽三菱在2022年依然只卖出了3.36万辆车。2023年6月，广汽集团再次提供9亿贷款，但依旧没有挽回亏损局面。到了2023年10月，广汽三菱宣布退出中国市场，完全放弃了这个庞大的市场。
展开剩余80%看似只是商业决策的背后，却有更多复杂的因素。在三菱汽车退出中国市场的同时，三菱集团旗下的三菱重工却迎来了来自日本防卫省的一份价值1.6万亿日元（约106.3亿美元）的军工订单。这笔订单的规模之大，足以让人猜测，三菱可能并非单纯的商业撤退，而是有着更深层的战略布局。
三菱重工作为日本最大的军火制造商，承担了包括潜艇、驱逐舰、导弹和坦克等多种军事装备的生产。此次订单中，三菱重工将为日本自卫队提供多款先进武器，其中包括“大鲸”级常规潜艇、10式坦克、ASM-3超音速反舰导弹等。其中，三菱的12式岸基反舰导弹尤为引人注目，射程已从原先的200公里提升至1200公里，预计将在2026年完成部署，届时可覆盖中国东部多个省份。
近年来，日本在军事上的扩张，尤其是在加强防卫能力方面，已经达到了自二战以来的最高水平。日本政府以“中国威胁论”为名，频繁呼吁国内外加强军事合作，增强自卫力量。2023年7月，日本发布的《防卫白皮书》明确指出中国的崛起对国际安全构成威胁，并表示日本将继续扩充军事预算。仅2024年，日本的军费预算便高达7.7万亿日元。
值得注意的是，三菱的这一系列举动与日本政府近年来在军费支出上的频繁调整，以及与美国等国的军事合作形成了微妙的联系。三菱集团此时退出中国市场，是否也意味着它将全力以赴，专注于日本国内的军工订单呢？
三菱的历史与日本军国主义有着深刻的联系。从成立之初，三菱就与日本的军事扩张有着千丝万缕的联系。三菱的创始人岩崎弥太郎在1870年成立了“三菱商会”，并通过对外海运业务的拓展，迅速积累了巨额财富。1874年，三菱帮助日本政府运输兵员和物资参与侵台战争，从而获得了巨大的商业回报，并迅速成为日本政府的“御用商会”。
在随后的甲午战争、日俄战争和二战期间，三菱不仅通过日本邮船公司为日本军队提供物资运输，还参与了资源的掠夺。二战后，三菱通过三菱重工继续为日本自卫队提供武器装备，成为日本军工产业的中坚力量。
三菱与日本政府的合作关系，始终未曾中断。尽管经历了二战的战败，但三菱始终是日本军工产业的重要组成部分，几乎每次日本加大军事开支时，三菱都能从中获得丰厚的回报。尤其是在战时，三菱的业务往往能通过政府的特殊政策得到优待，包括减税和政府贷款等支持。
可以说，三菱的撤退并不仅仅是基于市场的考量，也可能是在为未来的军事订单铺路。如今的三菱，已不仅仅是一个商贸巨头，它已经成为日本军事扩张背后不可或缺的一部分。
总的来说，三菱的历史与日本的军国主义有着不解之缘。在今天，日本的军工力量正在蓄势待发，三菱显然又一次走在了历史的前沿。从历史的角度来看，三菱的退出中国市场，也许是为未来的军工订单腾出空间。我们可以看到，今天的三菱依旧是日本政府军事扩张的一个重要推手。而中国，作为日益崛起的强国，显然已成为日本军事策略中的关键因素。
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